脱离手机的AndroidAuto也不见得能够获取车厂的芳心

脱离手机的AndroidAuto，也不见得能够获取车厂的芳心

雷锋网按：谷歌新推出的智能车载系统Android Auto终于脱离手机了，不过，前景又如何呢？

随着移动技术的不断发展，汽车智能化逐渐成为科技界关注的焦点之一，而这其中的主角自然就是车载系统。尽管大部分汽车厂商都在车载系统的研发上投入了巨资，而目前一些中高端汽车上所配备的车载系统的功能已经相当强大，但是这些系统与移动设备的整合一直还有比较大的改进空间，毕竟对于消费者来说，核心在于性价比和体验。互联网思维式的用户体验就被提起，互联网巨头公司入局似乎也就梳理成章。

苹果CarPlay，微软WindowsintheCar，谷歌AndroidAuto，百度CarNet，阿里全资收购高德，腾讯玩起路宝入股四维图新。国际互联网巨头公司和国内互联网巨头公司纷纷入局车联网，让原本已经就已经相当热闹的车联网市场更加扑朔迷离。

半年过后，迎来2015年时，苹果CarPlay和AndroidAuto进度不紧不慢，尽管进程不太顺利，甚至受到了德系车的抵制，但是好歹在缓慢推进，在韩系车领域取得突破。不过因为车企的博弈，CarPlay和AndroidAuto注定是好基友，往往都是同时登陆汽车，投票权又归给了用户。而WindowsintheCar基本上还处于概念阶段，然后就没什么然后了。

不过好在消息不仅仅是不惊不喜，谷歌……

现在，谷歌一个更大的构想已经浮出水面，那就是打造汽车专用的智能操作系统——更加独立的新版AndroidAuto。汽车有了这个新版本系统后，用户甚至可以完全摆脱手机的束缚。

此AndroidAuto已非彼AndroidAuto，新的AndroidAuto真正意义上是一个车载系统，而之前CarPlay和AndroidAuto实际上只是一个映射软件，实现手机到车机的映射而已。汽车搭载谷歌这一新版本系统后，车主无需接入智能手机也能享受到各种智能的体验服务。谷歌很可能将在下一代操作系统AndroidM中实施这个计划，预计新系统将在2015年内发布。

如果AndroidAuto直接成为了汽车中的车载系统，用户在每次发动汽车时就能同时开启谷歌提供的各项服务。当然未来更智能汽车上的联网技术也并不局限于移动应用的使用，还包括整合的地图系统访问、油耗监测、维修提醒、以及更广泛地利用摄像头和传感器来提醒司机避开障碍物等辅助驾驶功能。

不过想法是美好的，但是前进的道路并非坦途。

安卓系统被集成到汽车的系统级架构上，它的性能和稳定性就是包括汽车厂商和普通用户在内的所有人最为关心的问题。谷歌必须对其进行大量的优化和改进，才有可能获得汽车制造商们的支持。

车企们也不会善罢甘休，就此让出主导权，或者乖乖配合。

德国大众汽车相应负责人就曾明确表示“当谷歌开始将触角伸向我们的操作系统时，请打住。”而接近政府的消息人士也表态，“我们绝不支配任何资源，让发展太依赖谷歌公司”。德国经济和能源部长加布里尔(SigmarGabriel)会见谷歌董事长埃里克?施密特(EricSchmidt)时，加布里尔表示，“我敬佩谷歌公司，但更敬重研发与生产汽车的工程师。” ，“欧盟希望建立自己的数据结构，支持经济的增长。”

从德国的态度或许可以管中规豹，新一代谷歌车载系统尽管性能和用户体验都会不错，但终究还是得车企能有更加开放的心态，愿意接纳谷歌，不然一切终究都是空中楼阁，还是会和AndroidAuto一样，很难有实质性进展。

国外的情况大抵如此，但是回到国内，就会有很大的不同。

毕竟国内的车载导航主要销量集中在后装市场，因为ADAS（高级智能副驾系统)成为发展方向，安卓车机已经有一定的市场，而当真正的安卓车载系统到来时，一定会大放异彩，对于研发实力不进则退，甚至日薄西山的后装市场来说，谷歌推出的新一代车载系统，一定会是福音。

新一代AndroidAuto赶紧来吧，期望能带来些许“暴风雨”。

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